Architettura
Integrazione fisica di stack, moduli e sottosistemi.
FINALISTA DIGITHON 2026
Energia,
ripensata.
Il progetto
Niente colonnine,
niente cavi.
Veylar è un'auto elettrica che si produce da sola, a bordo, l'energia che le serve: fa il pieno di bioetanolo rinnovabile ai distributori di sempre. Un progetto italiano.
1.306kmAutonomia simulata con un pieno
3minRifornimento stimato al distributore
BioCarburante rinnovabile, già prodotto in Italia
Valori da simulazione, da confermare con la prova di concetto.
Missione
Le batterie accumulano energia e poi la esauriscono. Veylar parte da un'altra domanda: e se l'energia venisse generata direttamente a bordo, mentre guidi?
Generare energia pulita.
Gestirla meglio.
Andare più lontano.
- 01Il limite
Le batterie pesano, si ricaricano lentamente e limitano alcuni usi, come taxi e flotte.
- 02L'intuizione
Produrre idrogeno sul veicolo e trasformarlo in elettricità con una cella SOFC.
- 03L'obiettivo
Viaggi lunghi e rifornimenti rapidi, restando elettrici.
Cosa facciamo
Progettiamo l'auto
e la sua energia.
Veylar vuole diventare un costruttore di auto: sviluppiamo un veicolo elettrico con un sistema energetico proprietario, cella SOFC e idrogeno prodotto a bordo, per portarlo sul mercato.
- Fase 01
Sviluppo tecnologico
Sviluppo e validazione della piattaforma energetica proprietaria Veylar.
01 - Fase 02
Ingegnerizzazione del veicolo
Progettazione e industrializzazione, con partner Tier 1 per componenti e produzione.
02 - Fase 03
Vendita e distribuzione
Vendita diretta a flotte, mobilità commerciale come taxi e NCC, e clienti privati.
03
Stessa tecnologia, più applicazioni
- Auto
- Veicoli commerciali
- Mezzi speciali
- Energia off-grid
Il sistema
Dal serbatoio alle ruote.
Il modello
Un'auto disegnata attorno all'energia
Scorri e guarda Veylar comporsi pezzo per pezzo: cinque elementi che lavorano come un unico sistema.
01 · Carburante
Bioetanolo e acqua
Un carburante liquido e rinnovabile, già prodotto in Italia. Pensato per la rete di distribuzione che esiste già.
C₂H₅OH + H₂O02 · Reformer
L'idrogeno nasce a bordo
Un reformer catalitico trasforma la miscela in idrogeno direttamente sul veicolo. Non serve idrogeno puro da stoccare o trasportare.
→ H₂03 · Cella SOFC
L'idrogeno diventa elettricità
Una cella a combustibile a ossidi solidi genera energia elettrica in modo continuo, con il calore recuperato nel sistema.
H₂ → kWh04 · Buffer LFP
La batteria gestisce i picchi
Una batteria LFP compatta, nel pianale, assorbe le accelerazioni e recupera energia in frenata.
20 kWh previsti05 · Elettronica e motore
L'elettronica governa l'energia
L'elettronica di controllo converte l'energia e la porta al motore elettrico, gestendo calore e sicurezza.
kWh → movimentoSistema completo
Energia generata mentre guidi
Dal serbatoio alle ruote, senza colonnina: cinque elementi governati da un unico controllo.
00 / 06
Modello 3D illustrativo
I numeri
I numeri della
simulazione.
Valori da modelli e simulazioni di sistema, non ancora dati sperimentali certificati. Il prossimo passo è la prova di concetto.
1.306km
Autonomia in uso misto0 – 1.500 km
39,7%
Efficienza carburante → ruote0 – 100 %
62,5kW
Potenza SOFC0 – 80 kW
20kWhBatteria buffer LFP
1.667kgMassa del veicolo di riferimento
3minTempo di rifornimento stimato
Perché è diverso
Un sistema unico, difficile da copiare.
Energia, termica, controllo, sicurezza e veicolo lavorano insieme. Il vantaggio nasce dall'orchestrazione, non dalla somma dei singoli pezzi.
Integrazione termica
Gestione dei flussi termici e recupero del calore.
Software di controllo
Strategie di gestione energetica e controllo dei transitori.
Integrazione nel veicolo
Packaging, sicurezza e compatibilità con piattaforme diverse.
Calibrazione e dati
Mappe di controllo da sviluppare durante test e validazione.
Proprietà intellettuale
Brevetti previsti su architettura, gestione termica e algoritmi.
Rifornimento
Il pieno, dove lo fai già.
Veylar usa un carburante liquido, il bioetanolo, che si distribuisce con la stessa logistica della benzina. L'obiettivo è fare il pieno ai distributori esistenti, in pochi minuti.
Rete carburanti liquidi · Italia
21.750
impianti di carburante liquido in Italia. È la rete su cui Veylar punta a fare rifornimento, senza costruirne una nuova.
Ogni punto è un impianto. La disposizione dei punti è illustrativa, non la posizione reale. Fonte: UNEM 2026.
Costo stimato ogni 100 km
Secondo la simulazione, in uso misto e con bioetanolo a 0,70 €/L, Veylar costerebbe meno di un'auto elettrica ogni 100 km.
Benzina11,51 €
Idrogeno puro10–12 €
Diesel10,90 €
Elettrico*4,30 €
Veylar2,68 €
Benzina1.727 €
Veylar402 €
Differenza in un anno1.325 €
*Auto elettrica: 4,30 € ogni 100 km. Idrogeno puro stimato tra 10 e 12 €. Costo Veylar: simulazione, 3,83 L ogni 100 km in uso misto con bioetanolo a 0,70 €/L. Fonti: UNEM 2026, Motus-E giugno 2026, MIT/PNRR 2026, rilevazione prezzi settembre 2026 (Lazio).
Il prossimo passo
150.000€
- 38.000 €Reformer catalitico a microcanali
- 22.500 €Ausiliari di impianto
- 20.000 €Stack SOFC, scala ridotta
- 20.000 €Integrazione e meccanica
- 19.500 €Banco prova e sensori
- 15.000 €Elettronica e controllo
- 15.000 €Sicurezza e imprevisti
Servono a costruire il primo prototipo da banco: stack SOFC, reformer e controllo, per passare dalla simulazione a una prova reale.
Ripartizione stimata dal piano di progetto.
Domande
Domande
frequenti.
Veylar è un'auto a idrogeno?
È un'auto elettrica. L'energia la produce a bordo una cella a combustibile SOFC, alimentata da idrogeno che un reformer ricava da bioetanolo e acqua. Non serve un serbatoio di idrogeno puro.
Dove si fa il pieno?
Il carburante è liquido, quindi può usare la rete di distribuzione che esiste già: in Italia sono 21.750 impianti (UNEM, 2026).
Se usa bioetanolo, emette CO₂?
Sì, il reformer libera CO₂, ma di origine biologica: è la stessa che le piante hanno assorbito crescendo. Secondo la simulazione sono circa 58 g/km allo scarico, senza emissioni da combustione di benzina o gasolio.
I numeri sono già verificati?
No. Autonomia, efficienza e potenza vengono da modelli e simulazioni di sistema. Il prossimo passo è proprio la prova di concetto, che li porterà su un banco reale.
Quando sarà pronta?
Il piano prevede la prova di concetto nel 2026–27, un prototipo integrato nel 2027–28 e un veicolo guidabile nel 2028–29. Sono obiettivi di progetto, non date garantite.
Quanto costerà?
È presto per un prezzo: dipende da prototipo, fornitori e volumi. Lo comunicheremo quando avremo dati reali.
Come posso aiutare il progetto?
Puoi donare sulla nostra raccolta fondi su GoFundMe e condividerla. Se sei un investitore, un'università, un laboratorio o un'azienda del settore, scrivici.
Veylar è già una società?
Non ancora. Il primo passo è costituire la società in Lombardia: stimiamo circa 28.000 € per notaio, sede minima e primi materiali. Il prototipo da banco (150.000 €) è un capitolo separato.
Chi siamo
Un team piccolo,
un'idea precisa.
Veylar nasce in Lombardia dall'osservazione dei limiti delle batterie. Abbiamo scelto di cambiare punto di vista: generare l'energia a bordo invece di accumularla.
3persone nel team
DigithONfinalisti 2026
Lombardiaimpresa non ancora costituita
- Matteo CarminatiCEO · FondatoreIdeatore del progetto Veylar. Definisce la strategia aziendale e guida lo sviluppo dell'impresa.
- Mohammad AmouzegarCTO · Ingegnere meccanicoResponsabile della tecnologia e dello sviluppo del sistema propulsivo.
- David CarminatiMarketing e comunicazioneCura l'immagine del brand, la comunicazione e il rapporto con sostenitori e partner.
Cerchiamo
Competenze e partner per passare alla prova reale.
- Fuel cell, termica, elettronica di potenza
- Automotive: OEM, Tier 1, integrazione veicolo
- Università, laboratori, testing
- Fundraising, business, industrializzazione
- Accesso a flotte e clienti B2B
Contatti
Parliamone.
Sostenitori, investitori, università, aziende o giornalisti: scrivici e ti rispondiamo.
- Veylar su LinkedIn
- @veylarmotors
- Base
- Lombardia, Italia